Цены на новые и подержанные автомобили все еще остаются на достаточно высоком уровне. Найти действительно надежный подержанный автомобиль — задача не из легких. Однако иногда на рынке всплывают настоящие находки: автомобили с проверенной репутацией, хорошими ходовыми качествами и роскошным внешним видом.
Если вы думаете, что такие модели существуют только в мечтах, присмотритесь повнимательнее к ранним версиям Infiniti G20. Да, этому седану уже несколько десятилетий, и он лишен всех технологических новшеств современных Infiniti. Но стоит уделить ему немного внимания, и вы будете приятно удивлены.
В статье приводим анализ Infiniti G20, первого автомобиля в линейке доступных моделей класса «люкс». Nissan пытался занять свое место на конкурентном рынке, хотя на этом пути, вероятно, и допускал ошибки. Тем не менее, выяснилось, почему G20 сегодня так недооценен и в чем заключается его скрытая ценность для самых придирчивых автолюбителей.
Производительность и комфорт в формате «скромной роскоши»
Infiniti G20 дебютировал в 1990-х как младшая модель премиального бренда Nissan. С точки зрения дизайна он был воплощением сдержанности: консервативный облик и минимализм. На фоне более мощных и престижных конкурентов G20 порой оставался в тени. Но сегодня он воспринимается совершенно иначе.
Хотя Infiniti G20 вряд ли когда-либо станет классикой в традиционном понимании и не представляет инвестиционного интереса, он отличается редкостью и прочной технической базой. Особенно ценятся версии с механической коробкой передач: они начинают привлекать внимание коллекционеров. G20 того времени — это обоснованный выбор для тех, кто ищет надежность и удовольствие от вождения без излишней переплаты.
Почему G20 доступен
Infiniti G20 не позиционировался как спортивный автомобиль и не был флагманом бренда. Он не вызывал особого ажиотажа у покупателей и не был предметом гордости. Все это сыграло роль в том, что его стоимость на вторичном рынке неумолимо снижалась. Тем не менее, G20 — это действительно добротный автомобиль. Многие экземпляры на вторичном рынке имеют пробег более 300 тысяч километров и при этом остаются на ходу. Уход за ними несложен, поскольку большинство узлов и агрегатов перекликаются с другими моделями Nissan. Это избавляет владельцев от проблем с поиском запчастей, характерных для редких бюджетных автомобилей.
Видение японской роскоши от Nissan
В 1989 году Nissan решил бросить вызов таким брендам, как Lexus и Acura, выпустив представительский седан Infiniti Q45. G20, представленный в 1991 году, оказался более доступной моделью, ориентированной на повседневное использование с элементами премиальности. В его основе лежит — японская модель Nissan Primera, но он получил улучшенную комплектацию и отделку.
G20 отличался первоклассной сборкой и независимой подвеской многорычажного типа по всем осям, такое решение обычно встречается на более дорогих седанах. Модель также оснащалась проверенным силовым агрегатом на базе двигателя SR20DE, рядного четырехцилиндрового мотора объемом 2,0 литра с двумя распредвалами. Он не выдавал высоких мощностей, но отличался плавной работой, выносливостью и хорошим откликом. В сочетании с пятиступенчатой механикой (если удастся найти такую версию) G20 становится интересным вариантом и для тех, кто ценит удовольствие от вождения. Некоторые даже сравнивают его с BMW 3 серии по балансу и управляемости.
Две эпохи Infiniti G20
Первое поколение G20 (P10) выпускалось с 1991 по 1996 год. У него был строгий и прямолинейный кузов, в котором делался упор не на эффектность, а на эргономику. Внутри — удобные кресла (иногда с кожаной отделкой) и продуманная организация пространства для водителя. Интерьер нельзя было назвать роскошным, но он оказался долговечным: во многих подержанных экземплярах салон сохранился в очень приличном состоянии.
Второе поколение (P11) появилось в 1999 году и продержалось на конвейере до 2002 года. Дизайн стал более округлым, улучшилась шумоизоляция и плавность хода. Силовая установка осталась практически прежней, хотя двигатель получил некоторые ограничения из-за новых экологических норм. Обе версии отличались отличной подвеской, а некоторые комплектации имели дифференциал повышенного трения, что делало их еще интереснее в управлении. Эти автомобили действительно приятно вести по извилистым дорогам, это полноценные спорт-седаны по ощущениям от езды.
Почему о G20 забыли
Трудно однозначно сказать, почему Infiniti G20 ушел в тень. Вероятно, сказалась совокупность факторов. Во-первых, модель выступала в условиях высокой конкуренции и не смогла ярко заявить о себе. Бренду Infiniti не хватало узнаваемости, как у Lexus, и маркетинговой агрессии, как у Acura. Во-вторых, автомобилю не хватало мощности, чтобы заинтересовать любителей активной езды, а передний привод отталкивал поклонников классической заднеприводной схемы. Вдобавок, Infiniti не сумела достаточно отчетливо дистанцировать G20 от похожих моделей Nissan, таких как Sentra. Многие воспринимали их как идентичные автомобили, хотя G20 был заметно более сложным и качественным в техническом плане. На фоне конкурентов из Германии, предлагавших турбированные моторы и премиальные опции, G20 проигрывал и вовсе выглядел скромно.
В 2003 году Infiniti выпустила заднеприводную модель G35, чтобы напрямую конкурировать с BMW и другими. Это ознаменовало окончательный уход G20 со сцены, и сегодня большинство автомобилистов и вовсе забыли о его существовании. А зря, ведь это один из немногих седанов 1990-х, который способен предложить удовольствие от вождения, базовый комфорт и надежность в повседневной эксплуатации. Мотор SR20DE при регулярном обслуживании способен без проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А техническое обслуживание упростится благодаря доступности запчастей и схожести с другими моделями Nissan.
Кроме того, у G20 есть и тюнинговый потенциал: можно модернизировать подвеску, установить более мощный двигатель или усилить трансмиссию. А благодаря низкой стоимости на вторичном рынке, это может быть отличной базой для проекта без больших финансовых рисков. Но и в стоковой комплектации G20 дарит немало удовольствия — это классическое «аналоговое» вождение без задержек электроники, отвлекающих мультимедийных экранов и прочих современных технологий. Просто сбалансированный седан, который работает превосходно.