INFINITI делает ставку на проверенную основу и новые модели
Сейчас INFINITI проходит через непростой этап, однако у бренда уже намечаются точки роста. Один из таких примеров — стильный купеобразный кроссовер QX65, который должен предложить больше практичности, пространства и ценности по сравнению с уже снятыми с производства компактными внедорожниками QX50 и QX55. Более того, по словам президента и генерального директора Nissan Ивана Эспиносы, уход этих моделей может стать благом для бренда, поскольку их уникальная архитектура, вероятно, была одной из самых серьезных ошибок Infiniti за последнее время.
Курс на знакомые платформы
Во время круглого стола с Эспиносой, прошедшего после презентации Nissan Rogue e-Power, стало понятно: материнская компания INFINITI вложила значительные ресурсы в разработку отдельной платформы для бренда, который работает в сравнительно узком премиальном сегменте. Поскольку QX60 технически близок к Nissan Pathfinder, а QX80 имеет родство с Armada, можно предположить, что речь шла прежде всего о переднеприводной архитектуре, созданной для QX50 и QX55 и не использовавшейся больше ни в одной модели альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Судя по всему, повторять такой путь компания не планирует. Эспиноса признал, что INFINITI нужны новые модели: бренд хочет иметь в дилерской сети как минимум пять разных автомобилей, чтобы увереннее конкурировать в ключевой части премиального рынка. Однако теперь марка намерена вернуться к прежней стратегии — использовать общие платформы с Nissan, но по-новому работать над характером, оснащением и восприятием автомобилей.
До появления QX50 и QX55 практически каждая модель INFINITI имела много общего с одним из автомобилей Nissan. Даже самобытный кроссовер FX с кузовом фастбека использовал платформу FM (Front Midship — компоновка с двигателем, смещенным к центру базы), знакомую по 350Z, седану G35 и Skyline (для внутреннего рынка Японии). А модели QX4 и I30 из 1990-х по своей сути были близкими родственниками современных Pathfinder и Maxima.
«Нам не нужна отдельная архитектура. Нам просто нужно грамотно дифференцировать автомобили, сделать их достаточно привлекательными благодаря правильному уровню технологий, правильной визуальной дифференциации и в целом лучшему пользовательскому опыту… тогда мы сможем реализовать задуманное. И именно это мы и решили сделать». — Иван Эспиноса, президент и генеральный директор Nissan Motor.
Будущие модели INFINITI, вероятно, будут развиваться по схожему принципу. При этом речь едва ли идет о простом переоформлении моделей Nissan вроде Murano или Sentra. Вместо этого производитель постарается отделить автомобили INFINITI от их более массовых родственников за счет уникального дизайна, технологий и премиального уровня исполнения. Похожий подход уже виден на примере Nissan Armada и INFINITI QX80: несмотря на техническое родство, эти автомобили обращены к разным покупательским аудиториям и воспринимаются по-разному.
QX65, о котором уже упоминалось выше, также может использовать несущий кузов и переднеприводную базовую платформу, родственную Nissan Pathfinder. Но более стремительная линия крыши, пятиместная компоновка и собственный образ останутся отличительными чертами именно INFINITI.
В ожидании нового Skyline
Впрочем, не каждая современная модель INFINITI будет основываться на платформе, созданной для американского рынка. Линейка G исторически была адаптированной для США версией японских Nissan: сначала G20, связанный с Primera, затем G35 и G37 на базе Skyline, а позже их преемник Q50.
Можно ожидать, что следующее поколение Q50, которое производитель обещает сделать спортивным, заднеприводным, пойдет тем же путем. Вероятно, модель получит платформу недавно подтвержденного к возвращению Skyline. Сам Skyline, скорее всего, останется предложением для рынков за пределами США, но техническое родство с будущим Q50 выглядит вполне логичным.
Не исключено и пересечение с нынешним Nissan Z, который продолжает использовать развитие платформы FM, появившейся еще в начале 2000-х. Несмотря на возраст, эта жесткая и сравнительно легкая архитектура хорошо подходит для спортивного автомобиля. Остается надеяться, что в случае с новым седаном INFINITI она также поможет сохранить спортивный характер.
Так или иначе, в ближайшее время Nissan, похоже, не планирует вкладывать крупные ресурсы в разработку эксклюзивных премиальных платформ. Как отметил Эспиноса, INFINITI необходимо иметь минимум пять моделей — именно такой набор компания считает отправной точкой для нового этапа роста бренда. А дальнейшие инвестиции будут зависеть от того, как будет развиваться марка и какие возможности откроются перед ней в будущем.